Režim riadenia modulového auta možno rozdeliť zhruba na dva typy. Jedným z nich je mechanické riadenie typu tiahla, uhol riadenia je vo všeobecnosti 55 stupňov ~ 60 stupňov, podľa požiadaviek výrobcu je možné dosiahnuť osemciferný, polosemmiestny alebo diagonálny režim riadenia. Pri preprave veľkých predmetov je možné modulové autá spájať horizontálne alebo vertikálne. Tento modulový automobil môže dosiahnuť iba jeden spôsob riadenia a riadenie je jednoduché, spoľahlivé, nízke náklady, používa sa hlavne v oblasti lodenice alebo cestnej dopravy.
Riadiaci mechanizmus s ťahadlom
Riadiaci mechanizmus s tiahlom sa prvýkrát objavil v hydraulickom prívese navrhnutom nemeckou spoločnosťou Nicolas a neskôr bol presadený do vozidla s hydraulickým modulom. Princíp riadenia mechanizmu spočíva v tom, že stredná doska riadenia je poháňaná hydraulickým valcom a stredná doska riadenia poháňa pohyb štvorčlánkového mechanizmu a potom sa realizuje riadenie skupiny kolies. Táto štruktúra je jednoduchá a spoľahlivá, ale existuje len jeden režim riadenia a maximálny uhol riadenia je vo všeobecnosti väčší ako 55 stupňov. V dôsledku jediného režimu riadenia nemôže vozidlo dosiahnuť flexibilné riadenie a táto štruktúra sa v dizajne používa zriedka.
Ozubený mechanizmus riadenia
Mechanizmus riadenia ozubeného hrebeňa nemeckou spoločnosťou Scheuerle, ktorý vyvinula spoločnosť Scheuerle, mechanizmus je dva ozubené tyče ako piestna tyč hydraulického valca, prostredníctvom vratného pohybu hydraulického valca, ozubeným hrebeňom na podporu otáčania ozubeného kolesa na dosiahnutie riadenia kolies, výhody mechanizmus je hladké riadenie, kompaktná štruktúra, presné umiestnenie, môže dosiahnuť veľký krútiaci moment riadenia, Uhol riadenia môže dosiahnuť ±110 stupňov a je možné dosiahnuť rôzne režimy riadenia.
Mechanizmus riadenia so závitovkovým prevodom
Mechanizmus riadenia so závitovkovým prevodom cez hydraulický motor na poháňanie otáčania závitovky a potom poháňaný otáčaním závitovkového kolesa, aby sa dosiahlo riadenie kolies, môže mechanizmus teoreticky dosiahnuť otáčanie o 360 stupňov, ale v skutočnej práci vďaka hydraulickému pohonu pojazdu a brzdy obmedzenia pneumatických hadíc, všeobecný maximálny uhol riadenia v ±140 stupňov